领克纯电车型，会复刻其燃油、插混产品的成功吗？

领克真的布局纯电赛道了！

9月5日，领克Z10正式上市，作为品牌首款纯电动汽车，领克方面展示出了十足的诚意。

定位C级轿车、搭载全球顶级算力的车机系统、拥有极致的操控基因、采用路特斯机器人提供的高阶智驾方案……并且还推出了诸多上市权益。

在新车发布之后，很多人表示领克不是在燃油和插混赛道做的十分优秀吗？为什么要布局纯电赛道呢？

笔者分析后认为，领克布局纯电赛道是一条发展中的必经之路，并且其纯电之路也必将复刻燃油和插混赛道的成功。

领克为什么要做一款纯电车？

用一句话概括就是，“三线并举”是最顺应汽车市场发展的战略。

2017年，领克品牌在中国正式发布。领克汽车是由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团合资成立的全球新高端品牌，领克为个性开放的都市人群而生，重塑人与车之间的关系，创造全新的生活形态。

仔细观察就会发现，领克成立的节点是一个很微妙的时间点，在这个时间点，新能源汽车刚刚起步，许多新势力品牌也陆续成立，但新能源汽车还处于行业初期，市场占有率非常低，混动车的份额也十分稀少，市场主流依然是燃油车。

因此领克品牌在早期，也主要是靠燃油车打天下，并且在之后顺势切入插混市场，推出了EM-P技术，一系列车型在市场中都广受好评。

例如领克的EM-P双子星领克07EM-P和领克08EM-P，短短一年时间就达成了10万辆的销量成绩，而领克07EM-P上市才仅仅不到4个月的时间，也就是说，如果按照一年的时间计算，领克EM-P双子星的销量还要比预想中的更高，这也恰恰说明了其插混车型的成功。

从整体数据来看，在2024年8月，领克品牌销量达22528辆，其中新能源汽车占比超74%，达16767辆，这一数据，即使是放在新势力品牌中对比，领克也绝对是处在第一梯队水平的，新能源转型十分成功。

由此可见，领克已经达成了“燃油+插混”两条腿走路的路线，并且市场反馈极其强烈。

再从行业角度来看，目前行业内的主流认知是由于用户出行场景的不同，在很长一段时间内，燃油、插混、纯电会形成一个固定的比例，起码在电池技术突破之前，这个格局并不会被打破。

我们再看领克汽车，燃油、插混等市场已经均有布局，唯独在纯电动市场上，领克还是一片空白，所以领克布局纯电赛道完全是意料之中的事情。

笔者将领克布局纯电的优势总结为三个方面：市场广度、消费心智占领、技术优势、用户诉求。

市场广度上，不同的赛道意味着不同的用户群体，燃油、插混、纯电在很长的一段时间内会呈现出一个固定的比例，而“三条腿走路”的领克可以拥有更广的用户覆盖面，也会在未来市场中拥有更多的机会。

消费心智上，新能源汽车最终的发展终点依然是纯电，领克作为一个销量强势的新生品牌，尤其是在插混车型销量领先的情况下，布局纯电也是必然，只有这样才能在纯电时代完全来临时不至于手足无措。

举个例子，在燃油车时代，许多传统合资品牌是当之无愧的巨头，但是在新能源时代来临时，你会发现很多合资车型的新能源汽车销量并不好，很多用户提起时也是嗤之以鼻，其中一个原因就是他们并没有占领用户心智。

提起传统合资品牌的车型，好像并没有像其他自主和新势力那样风风火火地推出新能源车型，技术布局上也远不如自主和新势力那样积极，这就导致很多人提起传统合资，依然停留在燃油车的层面，在购买新能源车型时，直接将它们隔离在筛网之外。

所以领克品牌一定要告诉用户，我们可以做纯电车型，并且也可以把纯电车型做好，潜移默化的改变消费者的认知。

然后是领克拥有先天的纯电护城河，虽然领克此前并未布局纯电赛道，但是由于有吉利、沃尔沃等企业的赋能，导致其拥有极高的先天优势。

简单来说就是，背后有“大哥”撑腰，并且大哥的技术是经过市场认可的。

就拿本次的领克Z10来说，最新一代浩瀚架构、高安全标准的金砖电池、亿咖通·马卡鲁计算平台和首搭AMD V2000A桌面级系统芯片、优秀的地盘调教、LYNK Flyme Auto车机系统、路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNKLHP……这些都离不开领克自身的努力和背后“大哥”的赋能，远非小厂能比。

最后，从领克的用户群体来看，其也有着布局纯电的必要性。

截止到今年8月，领克累计交付达到121.38万辆。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，有60%的领克用户提出纯电诉求。除了百万车主，领克APP还有600多万注册用户，这些用户都可能是领克车型的潜在客户。

至此，我们可以做一个简单的总结，那就是布局纯电后，领克既满足了60%领克老车主的需求，也丰富了市场广度，还会改变自己的“燃油+插混”标签，并且也符合新能源汽车的未来发展方向，从多个角度来看，都有着重要的战略意义。

领克Z10的机会与困境

那么领克Z10这款车能卖好吗？

笔者认为，领克Z10在竞争激烈的市场中，依然面临着很多困境。

首先，现如今的汽车市场，20万元以上的高端纯电车型并不好卖。

领克Z10所在的价格区间为19万元-28万元。根据乘联会发布的数据，在2024年7月，20万元-30万元的市场中，纯电动车销量为121147辆，增速远远低于插混车型的销量。高端纯电车型不好卖，也已经成了许多车企的共识。

在这一价格区间，我们再将前缀加上“纯电动”“轿车”后，你会发现有小米SU7、特斯拉Model3、极氪001、汉EV、红旗E-QM5、智己L6、极氪007、银河E8、小鹏P7等等68款竞品。再去掉销量一般的车型，卖得好的车型更是十分稀少，只有小米SU7、极氪001、汉EV等少数爆款车型。

以上无不在侧面证明这一市场的艰难，像小米SU7、极氪001这样的爆款奇迹本来就是偶然现象。

另一方面，领克Z10还面临着内外竞争的情况，对外有小米SU7、汉EV等竞品，对内还有极氪001这一市场常青树，甚至是极氪007也和领克Z10存在一定价格重合。

由此可见，无论是从整体市场环境，还是具体车型竞争上，领克Z10所面对的都是“噩梦”难度。

但是从另一个角度来看，难度也往往意味着机会，虽然高端纯电不好卖，但在20万元-30万元的市场，很多车型都是中型轿车，而领克Z10还有着中大型轿车的标签。在今年1-7月，C级纯电轿车市场却有着极高的增速，累计销量达291403辆，占新能源市场份额的5.8%，同比增速高达77.8%，甚至超越了插混市场的增速。

另一方面，领克Z10的起售价也低于小米SU7、极氪001、极氪007，再加上其高达60%的领克基本盘用户的支持，以及最新一代浩瀚架构、高安全标准的金砖电池、亿咖通·马卡鲁计算平台和首搭AMD V2000A桌面级系统芯片、优秀的地盘调教、LYNK Flyme Auto车机系统、路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNKLHP等产品力的加持，依然具备爆款的潜质。

尾声

笔者认为，领克Z10更像是领克布局纯电赛道的“冲锋号”。

因为现如今的汽车市场，早已经不是一款车型打天下的年代，无论领克Z10的销量能否取得预期，市场和用户都已经看到了领克的动作，随着后续技术升级和新车型发布，领克终究会实现如同燃油、插混赛道一样的纯电产品矩阵。

领克官方透露，其第二款纯电车型计划将于10月在欧洲发布，内部代号E335，或命名Z20，这也与笔者的看法不谋而合。